1.2.6.11. Die Pneumoairbags SRS des Fahrers und des Vorderpassagiers

Die Vorderpneumoairbags SRS (Supplemental Restraint das System-Hilfssystem der Sicherheit) sind für die Versorgung des zusätzlichen Schutzes des Fahrers und des Vorderpassagiers, in Ergänzung zum Hauptschutz entworfen, der mit den Sicherheitsgurten gewährleistet wird.
Beim starken Schlag vorn sprechen die Vorderpneumoairbags SRS mittels des Aufblasens neben den Sicherheitsgurten für die Verkleinerung der Verletzung an. Die Vorderpneumoairbags SRS helfen, die Verletzungen hauptsächlich des Kopfes oder des Brustkorbes des Fahrers oder des Vorderpassagiers vom Treibschlag über den Steuerrad oder den Gerätepaneel zu verringern. Der Pneumoairbag des Vorderpassagiers wird startet sein, selbst wenn es auf dem Vordersitz keinen Passagier gibt. Vergessen Sie nicht, Ihren Sicherheitsgurt wie es sich gehört anzuknöpfen.

DIE AUFMERKSAMKEIT
Der Fahrer oder der Passagier auf dem Vordersitz, sitzend viel zu nahe zum Steuerrad oder dem Gerätepaneel können, bei der Entfaltung des Pneumokissens die ernsten Verletzungen bekommen oder, umkommen. Die Firma Toyota empfiehlt das Folgende dringend:
– Der Fahrer soll wie sitzen es ist weiter vom Steuerrad möglich, die Kontrolle über dem Auto gewährleistend;
– Der Vorderpassagier soll wie sitzen es ist weiter vom Gerätepaneel möglich;
– Alle sich im Auto befindenden Menschen sollen von den vorhandenen Sicherheitsgurten angeknöpft sein.

Das System der Vorderpneumoairbags SRS ist für die Abnutzung als Antwort auf den starken Schlag vorn in satenennom den Bezirk zwischen den Zeigern auf der Zeichnung vorbestimmt.
Die Vorderpneumoairbags SRS sprechen an, wenn die Kraft des Schlages das Rechenhöchstniveau übertritt, vergleichbar nach der Kraft mit der Einwirkung vom geraden Zusammenstoß über das bewegungsunfähige Hindernis, das sich dabei verschiebt wird deformiert, bei der Geschwindigkeit des Autos etwa 25 km/h (Kilometer je Stunde).
Wenn die Kraft des Schlages das angegebene höher Höchstniveau nicht übertreten wird, so können die Vorderpneumoairbags SRS ansprechen.
Jedoch wird die Schwellenbedeutung der Geschwindigkeit höher bedeutend sein, wenn das Auto auf solches Objekt, wie das geparkte Auto oder das Wegzeichen zusammenstoßen wird, das oder deformiert werden beim Schlag oder beim unteren Zusammenstoß kann (zum Beispiel, geschoben werden, wenn der Vorderteil des Autos unter die Karosserie des Lastkraftwagens usw. "vorbeikommt").
Es existiert die Wahrscheinlichkeit, dass in einigen Fällen beim Zusammenstoß in der unteren Zone der Sensibilität und die Abnutzungen der Sensoren des Systems der Pneumoairbags SRS und natjaschiteli die Sicherheitsgurte gleichzeitig nicht ansprechen werden.
Zwecks der Sicherheit aller Passagiere sollen sie von den Sicherheitsgurten immer wie es sich gehört angeknöpft sein.

Die Abb. 1.108. Die typischen Notfälle, bei denen die Airbags ansprechen


Die Vorderpneumoairbags SRS sind so entworfen dass sie sich nicht blähen werden, wenn sich das Auto dem Schlag daneben oder hinten unterziehen wird, wenn er umgewandt werden wird oder wenn in den Vorderzusammenstoß auf der niedrigen Geschwindigkeit (der Abb. 1.108) zugezogen sein wird.
Die Vorderpneumoairbags SRS können im Falle des starken Schlages ansprechen, der in den unteren Teil Ihres Autos einwirkt.

Die Abb. 1.109. Die Komponenten des Systems SRS des Fahrers und des Passagiers


Das System der Pneumoairbags SRS besteht aus den folgenden Hauptkomponenten, deren Anordnung auf der Zeichnung 1.109 vorgeführt ist:
1. Die Sensoren der Vorderpneumoairbags;
2. Die Kontrolllampe des Systems SRS;
3. Das Modul des Pneumoairbags für den Vorderpassagier (der Pneumoairbag und nagnetatelnoje die Einrichtung);
4. Der Schalter der Schnalle des Sicherheitsgurtes des Sitzes des Fahrers;
5. Der Sensor der Lage des Sitzes des Fahrers;
6. Der Knoten der Sensoren der Pneumoairbags;
7. Das Modul des Pneumoairbags für den Fahrer (der Pneumoairbag und nagnetatelnoje die Einrichtung).
Der Knoten der Sensoren der Pneumoairbags besteht aus den Sensoren der zulässigen Einwirkung und der Sensoren der Abnutzung der Pneumoairbags.
Als Antwort auf den starken Schlag vorn bestimmt der Sensor die Verzögerung der Geschwindigkeit der Bewegung, und das System setzt nagnetatelnyje die Geräte der Pneumoairbags in Betrieb. Zu diesem Moment füllt die chemische Reaktion in nagnetatelnych die Geräte die Pneumoairbags das ungiftige Gas schnell aus, um die Passagiere von der Bewegung vorwärts festzuhalten.
Bei der Füllung der Pneumoairbags wird der ziemlich laute Lärm hörbar sein, und wird sich ein wenig Rauchs mit den Resten des ungiftigen Gases herausheben. Es ist kein Merkmal der Entzündung. Dieses Gas ist gewöhnlich unschädlich; jedoch kann er bei den Menschen mit der empfindlichen Haut den unbedeutenden Reiz der Haut herbeirufen. Vergessen Sie nicht, die Reste so schnell wie möglich für die Verhinderung sogar des kleinen Reizes der Haut auszuwaschen.
Die Abnutzung der Pneumoairbags geschieht in die Anteile der Sekunde, deshalb die Pneumoairbags sollen sich mit der bedeutenden Kraft blähen., Obwohl das System für die Verkleinerung der ernsten Verletzungen vorbestimmt ist, kann sie ein Grund der kleinen Brandwunden, der Schrammen und der Geschwülste selbst werden.
Die Teile des Moduls des Pneumoairbags sein (die Nabe des Steuerrads, das Gerätepaneel) können heiss im Laufe von den einigen Minuten, jedoch wird der Pneumoairbag nicht erwärmt. Die Pneumoairbags sind nur für die einmalige Nutzung vorbestimmt.
Beim genug starken Schlag, bei dem die Pneumoairbags ansprechen, kann die Windschutzscheibe abstürzen. In den Autos mit dem Pneumoairbag für den Passagier kann die Windschutzscheibe unter der Einwirkung der Kraft, die den Pneumoairbag ausfüllt auch beschädigt sein.